青藏鐵路客車車廂缺氧問題是青藏鐵路建設中遇到的一大難題，由于青藏鐵路獨特的地理環境，需要在鐵路客車上采取必要的呼吸供氧措施，以確保旅客和司乘人員的健康和行車安全。

青藏鐵路客車面臨著嚴重的缺氧問題，必須采取一定的呼吸供氧措施。制氧方法目前常用的制氧方式主要有變壓吸附制氧和膜分離制氧。膜分離制氧是目前最為先進的一種制氧方式，由于其富氧空氣濃度不高，降低了車內的火災危險性，是可靠的制氧方案。與變壓吸附制氧相比具有體積小、重量輕、系統簡單、可靠性高等優點，可以獲得濃度為45%以下的富氧空氣，完全可以滿足海拔5100m高度的供氧需要。膜分離制氧系統可以確保產品氣體流量和濃度不隨列車高度的改變而改變，控制簡單易行，可不考慮動力系統隨高度增加引起的效率降低。變壓吸附制氧則需要根據由高度變化引起的吸附壓力和解吸壓力的變化來改變循環周期才能達到上述目的，控制復雜，較難實現。  

至于用氧方式，建議采用氧氣面罩連續供氧。如采用整車呼吸供氧，雖然人員活動不受限制，但大部分氧氣被排風帶走，浪費嚴重，制氧系統的體積、容量和運行成本大大增加。采用氧氣面罩供氧，能夠有效地降低氧氣消耗，減小系統體積，降低運行費用。為了確保車內空氣質量，空調新風量應達到GB/T12817—1991《鐵道客車通用技術條件》的規定，夏季25m3/(h?人)，冬季15m3/(h?人)～20m3/(h?人)。根據國內的技術條件，青藏高原客車目前適合采用膜分離制氧系統與BLB面罩相結合的連續供氧方式，供氧濃度以不高于3000m等效生理高度為準。關于氧氣的專業過濾，SRB系列過濾器可以做到無憂過濾，過濾效率更高，更專業。

綜合考慮車內空氣質量、環境保護等方面因素，增壓供氧與空氣循環制冷相結合是高原客車呼吸供氧系統的發展方向。